ПОЛЕТЫ В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
Полеты в условиях Арктики и южных широт в силу специфических метеорологических и физико-географических условий имеют ряд особенностей как в эксплуатации и технике пилотирования вертолета, так и в способах решения навигационных задачи применения средств вертолетовождения.
Полеты в облаках, особенно над водной поверхностью, связаны с возможностью обледенения вертолета. Нарастание льда на фюзеляже, шасси, антеннах увеличивает массу и вредное сопротивление вертолета. Наиболее опасно обледенение несущего и рулевого винтов, которое приводит к ухудшению их аэродинамических характеристик, управляемости и к тряске. Перед полетом, в котором возможно обледенение, необходимо проверить работу
антиобледенительной системы винтов и воздухозаборников, а так-же обогрев ПВД и стекол кабины пилотов. Особенно опасно при полетах в условиях обледенения нарастание льда на кромках входных каналов двигателей. Это может произойти при позднем включении системы обогрева вручную при неисправной автоматике. Срыв льда и попадание его в двигатели может привести к их остановке. Поэтому антиобледенительную систему необходимо включать в ночных условиях — после валета, а в дневных — перед входом в облачность.
Полеты вертолета в условиях Арктики производятся в большинстве случаев с неподготовленных заснеженных площадок, что требует от летчика особых навыков и осторожности. Большую сложность представляют взлет и посадка, при которых вертолет может внезапно попасть в снежный вихрь на висении с потерей видимости земли и горизонта. Поэтому при зависании на взлете и посадке летчик должен быть готовым перейти на пилотирование по приборам, если видимость резко ухудшается.
Перед зависанием рекомендуется сдуть снежный покров в месте приземления или взлета, для чего зависание перед приземлением производить на высоте 10—12 м, на которой снежный вихрь, поднятый винтом, не доходит до вертолета, и медленно снижаться, не входя в зону плохой видимости. При взлете не следует спешить отрывать вертолет от земли до тех пор, пока снег не будет сдут. На шаге, близком к отрыву вертолета, видимость будет хорошей. При эксплуатации вертолета на площадках с глубоким рыхлым снегом их размеры должны позволять выполнять
взлет и посадку по-самолетному. С точки зрения аэродинамических характеристик вертолетов полеты в условиях Заполярья являются благоприятными, так, как при низких температурах несущая способность винтов и характеристики двигателей улучшаются, что увеличивает запас мощности при посадке и взлете.
Метеорологические и физико-географические особенности полетов в Арктике заключаются в том, что они производятся при резком и частом изменении скорости
и направления ветра, высоты и характера облачности, часто при плохой видимости и над малоориентирной местностью, что затрудняет ведение ориентировки. Этому способствует также ухудшение работы радиотехнических средств в период магнитных бурь и полярных сияний, а также ухудшение работы магнитных компасов. Поэтому на современных вертолетах устанавливаются навигационные компасы, основой которых являются вычислительные машины, а датчиками для них служат курсовые приборы и доплеровские измерители путевой скорости и углов сноса. Применение таких навигационных комплексов позволяет программировать траекторию полета и выполнять полет по заданному маршруту с высокой точностью.
Полеты в южных широтах в пределах нашей страны характеризуются тем, что в большинстве случаев производятся при высокой температуре наружного воздуха, при которой несущая способность винтов и характеристики двигателей ухудшаются.
Полеты в этом случае выполняются с неполной взлетной массой вертолета и без достаточного запаса тяги винта и мощности двигателей при взлете и посадке. При подготовке к полету необходимо тщательно учитывать все факторы, влияющие на благоприятный исход взлета и посадки, — направление и силу ветра, температуру наружного воздуха и влажность, а также способ взлета и посадки. Для определения предельной для взлета и посадки массы вертолета в инструкциях летным экипажам
помещаются номограммы. Особенностью эксплуатации вертолетов в южных районах страны является повышенный износ винтов и компрессоров двигателей от попадания на них песка и мелких камней. Взлеты и посадки целесообразно выполнять на подготовленных (политых водой) площадках. При полетах с неподготовленных площадок надо раздувать пыль перед посадкой, а при взлете стараться как можно быстрее перейти на поступательный полет после отрыва.
